Waymo готовится к новому испытанию. После американских городов беспилотные машины выезжают на дороги Сингапура, где их алгоритмам нужно привыкнуть к левостороннему движению, плотной городской застройке и интенсивным тропическим ливням.
Компания доставит первые полностью электрические Jaguar I-PACE в город-государство в ближайшие месяцы. В 2027 году сотрудники Waymo начнут сами водить машины, собирая данные о геометрии местных дорог, дорожной обстановке и климатических условиях. Этот этап подготовит Waymo Driver к среде, кардинально отличающейся от большинства американских городов.
Муссонные дожди станут отдельной задачей. Waymo использует камеры, радары и лидары, обеспечивающие машине полный обзор вокруг. Сильные осадки особенно проблемны для оптических систем: вода теряет контрастность, создаёт блики и затрудняет распознавание объектов на расстоянии.
При успешной адаптации в 2028 году жители Сингапура смогут вызывать полностью беспилотные машины через приложение Waymo. Компания работает с Министерством транспорта и Управлением наземного транспорта Сингапура. Регулятор признал Waymo оператором автономного транспорта наряду с ComfortDelGro и Grab.
Сингапур намерен вписать роботакси в существующую сеть общественного транспорта, а не вытеснять её. Waymo видит беспилотные машины прежде всего как звено цепи между домом, офисом и станциями метро. В Сан-Франциско более трети поездок Waymo начинаются или заканчиваются возле остановок общественного транспорта.
Расширение роботакси затронет водителей с профессией. Власти Сингапура объявили, что внедрение автономных машин не должно опережать программы переквалификации людей, чьи профессии может уничтожить автоматизация. В США влияние роботакси уже вызывает конфликты: таксисты Атланты связывают появление беспилотников с падением количества заказов.
Waymo входит на новый рынок с серьёзным багажом. За плечами компании — более 20 млн полностью автономных поездок и 300 млн километров без водителя. По данным самой Waymo, в американских городах с полностью автономным сервисом количество аварий с ранениями на 94% ниже, чем у обычных водителей. Компания также назвала Токио, Лондон и Мюнхен следующими рынками для расширения.
В Сингапуре пассажиров возить не будут в 2027 году. Весь год уйдёт на адаптацию и подготовку, а перед запуском коммерческого сервиса Waymo должна пройти локальные проверки безопасности и получить разрешения. Районы работы, размер автопарка и цена поездок остаются неизвестны.
Большой автономный пробег не защищает от редких городских ситуаций. Когда в Сан-Франциско произошло крупное отключение электроснабжения, несколько машин Waymo встали на перекрёстках. Это показало, насколько беспилотники зависят от способности правильно реагировать на аварийные состояния городской инфраструктуры.
Беспилотная машина превращается в постоянно мониторируемое цифровое пространство. Летом Waymo остановила автомобиль, когда система обнаружила нарушение в салоне и вызвала полицию. По мере выхода роботакси на новые рынки вопросы безопасности пассажиров, конфиденциальности и удалённого управления будут не менее острыми, чем способность автопилота держать курс на мокрой дороге.
