Новый автомобиль из салона — это уже не просто транспорт. Вместе с машиной покупатель получает модем, датчики, облачные сервисы и приложение, которые создают детальный цифровой след и регулярно обмениваются данными с компаниями вне автопроизводителя.
Северо-Восточный университет США совместно с Consumer Reports протестировал 21 автомобиль 19 марок и 30 приложений. Машины выпущены с 2022 по 2025 год. Исследование дополняет предыдущие наблюдения о том, какую информацию собирают современные машины о владельцах и их поездках.
Для проверки исследователи построили клетку Фарадея и пропустили сетевой трафик автомобилей через собственную точку доступа. Машины анализировались на парковке и во время движения, включая резкие ускорения, торможения и манёвры. Минимум 19 из 21 автомобиля передавали данные третьим сервисам. Больше половины обращались к доменам рекламных, аналитических и трекинговых компаний.
Содержимое соединений было зашифровано. Исследователи определили получателей трафика, но не расшифровывали пакеты данных, поэтому факт связи с рекламной платформой не доказывает передачу геолокации или истории маршрутов. Подключённый автомобиль уже представляет собой сложную цифровую систему из облака, API, приложений и телематики.
С мобильными приложениями результаты оказались более явными. Более 70% из 30 проверенных программ связывались как минимум с пятью рекламными, трекинговыми или аналитическими доменами. Семь приложений передавали чувствительные идентификаторы таким компаниям: VIN, номер телефона, адрес электронной почты, точные координаты машины. Среди получателей — Google, Adobe, Microsoft, LexisNexis и Amplitude.
Использование фирменного приложения в среднем вдвое увеличивало количество рекламных и аналитических компаний, имеющих доступ к цифровому следу пользователя. Заметны различия между платформами и моделями. Машины с развитыми подключёнными мультимедийными системами контактировали с большим числом внешних доменов. Объём слежения зависит не только от марки, но и от установленного программного обеспечения.
После уведомления производителей Honda изменила HondaLink и попросила аналитического подрядчика удалить полученные геоданные. Остальные компании ссылались на пользовательские соглашения, политики конфиденциальности и работу сторонних поставщиков. Полные результаты опубликованы в исследовании Automatic Transmission, принятом на конференцию ACM Internet Measurement Conference 2026.
Проблема вышла за пределы академических экспериментов. В январе 2026 года американская Федеральная торговая комиссия запретила General Motors на пять лет передавать определённые сведения о геолокации и поведении водителей бюро потребительской отчётности. Регулятор указал, что данные о местоположении, резких торможениях, превышении скорости и ночных поездках собирались без ясного согласия владельцев.
Это привело к реальным последствиям. В мае обнародовалось, что автомобильная телеметрия передаётся страховщикам и может содержать информацию о скорости, торможениях, маршрутах и особенностях поведения водителя.
Часть данных остаётся внутри самой машины. После подключения смартфона через CarPlay, Android Auto или Bluetooth автомобиль может сохранить имя устройства, контакты, журнал звонков и недавние адреса. Перед продажей или возвратом арендованной машины стоит очистить данные мультимедийной системы.
К телеметрии добавляются новые источники информации. С июля 2026 года новые автомобили в ЕС должны оснащаться системами контроля внимания водителя, поэтому камеры в салоне стали частью дискуссии о приватности и границе между функциями безопасности и постоянным наблюдением.
