Китайская лаборатория Tianmushan при поддержке Бэйханского университета завершает сборку экспериментального самолёта TMS-10. До конца 2026 года машина должна впервые разогнаться быстрее звука и продемонстрировать технологии снижения звукового удара.

Основная задача проекта — ослабить ударную волну, которая остаётся главным препятствием для гражданской сверхзвуковой авиации и запрещает полёты над населёнными районами. На основе результатов испытаний команда планирует разработать бизнес-джет на 10–15 пассажиров с крейсерской скоростью 2 Маха.

Перед нынешним этапом инженеры провели испытания в аэродинамической трубе, разработали системы управления полётом и изготовили планер. Уменьшенный демонстратор масштаба 1:18 впервые поднялся в воздух 30 июня 2025 года в аэропорту Динчжоу. При скорости 0,2 Маха специалисты проверяли взлёт, посадку, устойчивость и работу управления.

TMS-10 получил трёхповерхностную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением и Т-образным хвостом. Передние поверхности препятствуют слиянию ударных волн от носа и крыла в один мощный фронт, а хвост перераспределяет волны в задней части машины.

Испытания сверхзвукового полёта потребуют от демонстратора достичь устойчивого режима и позволить инженерам измерить ударные волны в реальных условиях. До коммерческого самолёта предстоит долгий путь: требуются новая силовая установка с изменяемым циклом, дальнейшая оптимизация аэродинамики, проверка крупных элементов конструкции и испытания полноразмерного демонстратора массой около 10 тонн.

Параллельно в США развивается проект X-59 от NASA. К сентябрю экспериментальный самолёт выполнил 25 испытательных полётов, достиг скорости 1,4 Маха на высоте 55 000 футов. Следующий этап программы покажет, насколько эффективно необычная форма корпуса ослабляет звуковой удар.

В России НИЦ имени Жуковского переходит к опытному образцу машины с расчётной скоростью около 1,7 Маха, также акцентируя внимание на снижении шума.

Возвращение сверхзвуковых пассажирских рейсов зависит от множества факторов: регуляторам нужно установить допустимый уровень шума над сушей, производителям — доказать экономическую целесообразность проектов, а странам — согласовать правила полётов. В США правила меняются, а частные компании разрабатывают собственные коммерческие варианты.