В России готовят расширение биометрической идентификации при посадке на самолёты и поезда. До конца 2026 года сервис должны запустить в аэропорту Нижнего Новгорода. Ещё пять аэропортов планируют подключить в 2027 году. Минтранс одновременно намерен распространить технологию на новые железнодорожные маршруты.
О планах 8 октября рассказал заместитель министра транспорта Владимир Потешкин на форуме «Цифровые решения». Пять аэропортов уже заявили о готовности, но названия пока не раскрыли. Это планы, а не подтверждённые даты. Каждому аэропорту потребуется установить оборудование и пройти согласования.
Аэропорт Нижнего Новгорода подал заявку на подключение в июне. Тогда глава Минтранса Андрей Никитин допускал запуск до конца года. После согласования проекта аэропорту предстоит установить терминалы. Точный срок зависит от готовности инфраструктуры.
В авиации биометрическая посадка уже работает. С 1 июня 2026 года пассажиры «Аэрофлота» проходят регистрацию и садятся на рейсы между Москвой и Санкт-Петербургом с помощью распознавания лица в аэропортах Шереметьево и Пулково. С 8 июня Пулково распространил сервис на внутренние рейсы других направлений. Эксперимент рассчитан до 1 апреля 2027 года.
Процедура для пассажира несложна. Сначала нужно зарегистрировать подтверждённую биометрию в Единой биометрической системе (ЕБС) через уполномоченный банк, затем разрешить использование данных для услуги. При проходе через терминал камера считывает лицо и сравнивает признаки с сохранённым шаблоном.
Распознавание лица пока не заменяет паспорт. Согласно постановлению правительства от 10 мая 2026 года, участие в эксперименте добровольно, а при досмотре в целях транспортной безопасности пассажир обязан предъявить удостоверение личности. Поэтому даже при успешной биометрической регистрации без документов в аэропорт не попасть.
На железной дороге технология развивается по похожему сценарию. В апреле 2026 года РЖД запустили сервис «Мигом» на поездах «Ласточка» между Москвой и Нижним Новгородом, Ивановом и Костромой. В августе добавились направления Нижний Новгород — Киров и Нижний Новгород — Иваново. Проводник проверяет пассажира с помощью портативного устройства, которое обращается к ЕБС. Проверка по документу сохраняется.
Расширение сервиса потребует не только новых терминалов, но и устойчивой связи. РЖД рассматривали возможность применения биометрии на промежуточных станциях, однако пригодность таких точек зависит от качества мобильного соединения. Если устройство проводника не получит ответ системы, пассажиру потребуется другой способ подтверждения личности.
Для авиационного проекта используются алгоритмы VisionLabs. При идентификации система сопоставляет цифровые признаки лица с шаблоном в ЕБС. Технология проверки присутствия живого человека должна препятствовать подделке с помощью фотографии, видео или маски. Минтранс заявлял о шифровании данных, разграничении доступа и контроле целостности информации. Однако наличие защитных механизмов не исключает ошибок распознавания или попыток обхода.
При массовом внедрении биометрии существенными становятся ложные совпадения и ошибочные отказы. Система может не узнать законного пассажира или неверно установить личность. Ошибка на этапе посадки способна привести к задержке и дополнительной проверке. Насколько часто возникают подобные ситуации в действующих проектах, из опубликованных сведений неясно.
Есть вопрос защиты персональных данных. В отличие от пароля, лицо невозможно заменить после компрометации биометрического шаблона. При расширении ЕБС значение имеют скорость распознавания, защита каналов передачи, контроль доступа к шаблонам, предотвращение подмены личности и порядок действий при техническом сбое. Пока Минтранс не представил публичных показателей точности работы новых сервисов и результатов проверки устойчивости к атакам.
Для пассажиров ближайшие изменения означают появление дополнительного способа проходить регистрацию и посадку без постоянного предъявления документов. Добровольность биометрии и возможность обычной проверки личности пока сохраняются. Доступность такого выбора, наряду с надёжностью распознавания и защитой персональных данных, станет одним из практических вопросов при переходе от экспериментов к массовому использованию технологии.
